Revestimiento

Desde hace un par de años, los astilleros aprovechan la disponibilidad de juntas de transición prefabricadas TRICLAD mediante el método de soldadura por granallado para realizar soldaduras entre aluminio y acero. Los métodos de fijación más antiguos y tradicionales, como los remaches y las uniones atornilladas, han quedado obsoletos debido a que en pocos años se puede producir una corrosión considerable, favorecida por la acción capilar provocada principalmente por la expansión térmica debida a coeficientes muy diferentes entre el aluminio y el acero. . .

A pesar de los esfuerzos para evitar que esto suceda, este fenómeno ha permitido que el agua se infiltre en las juntas entre juntas metálicas irregulares, lo que provoca una corrosión grave. En muchos casos, la única forma de mantener el barco en condiciones de navegar en el mar es sustituir por completo la junta de aluminio, acero o transición, sustituyendo en algunos casos todo el conjunto.

No es posible soldar aluminio directamente al acero convencional mediante soldadura por fusión, sino soldando con cuchillas Triclad mediante el proceso de explosión, recubriendo el acero con aluminio de alta resistencia.

Triclad puede consistir en un sándwich de tres metales: acero St 52-3N como material base, aluminio 99,5 (aleación 1050A) como capa intermedia y aleación de aluminio resistente a la corrosión AlMg4,5Mn (aleación 5083) como revestimiento superior.

Triclad se puede producir en láminas de diferentes anchos, pero mediante corte por chorro de agua también es posible producir piezas de transición cortadas de las láminas para seguir los complejos contornos de la superestructura.